Eindrücke vom Tesla Model S 100D im Alltags-Test. Stop&Go in der City, heizen über kurvige Landstraßen und LongRange-Gleiten auf dem Highway. Was kann der Edel-Stromer und ist er eine echte Alternative zu den Fosilstoff-Verbrennern? Viele Fragen – einige Antworten und Denkanstöße.
Diesmal bekommst du einen Eindruck vom Lexus ES 300h President – das luxuriöse Top-Modell. Wir bewegen uns im Bereich der oberen Mittelklasse, wo der ES auf 5er-BMW, E-Klasse-Benz und A6-Audi trifft. Während sich die deutschen Hersteller die fetten Stücke der Zulassungszahlen teilen, ist Lexus hier ein Stückzahlen-Exote. Ein verkanntes Genie?
Wenn du ein Auto zum ersten Mal siehst, bekommst du einen Eindruck vom Außendesign. Der ES liegt satt auf der Straße. Das coupéhafte Auftreten mit der nach hinten abfallenden Dachlinie streckt die Limousine optisch. Sehr elegant steht der 5-Meter-Hybrid-Lexus vor dir.
Die coupéhafte Dachline und die perfekt ineinander fließenden Sicken und Kanten sind ein optischer Genuss
Das Buch stellt eine Fundgrube für Mercedes-Benz Freunde dar, die immer schon eine komplette Übersicht über alle Mercedes-Modelle in einem Buch gesammelt haben wollten. Vom ersten Mercedes-Benz Dreirad bis zum aktuellen, elektrischen Mercedes-Maybach EQS spannt sich der Bogen.
Die Modellvielfalt des ältesten Autobauers der Welt ist atemberaubend. Für Übersicht sorgen Eberhard Kittler und Joachim M. Köstnick in diesem Band, der sich mit den Mercedes-Benz Personenwagen von 1926 bis heute beschäftigt. Klangvolle Modellnamen wie »Stuttgart« und »Nürburg« erinnern an glanzvolle Vorkriegs-Tage genauso wie die legendären Typen 500 und 540 K.
Volvo PlugIn Hybrid der 60er-Baureihe. ‚Recharge‘ nennt Volvo seine Mittelklasse-Modelle mit ca. 4,76 m Länge. Hier im Vergleich liest du einerseits über die unterschiedlichen Karosserievarianten – den Kombi (Volvo V60) und die Limousine (Volvo S60). Außerdem erfährst du etwas über die Unterschiede zwischen den Ausstattungsvarianten ‚Inscription‘ (Komfort/Luxus) und ‚Polestar Engineered‘ (Sport/Power).
Der Volvo S60 T8 Polestar Engineered markiert das Topmodell der S60 Baureihe (Limousine)
In beiden Modellen werkt das gleiche PlugIn Hybrid System. Ein Elektromotor mit ca. 90 PS ergänzt den 2-Liter Turbo/Kompressor-Benzin-Direkteinspritzer mit 250 bzw. 320 PS. Somit dirigierst du bei Bedarf bis zu ca. 400 Pferde. In beiden Fällen kommst du in den Genuss eines Allradantriebs – vorne Verbrenner und hinten Elektro.
Je öfter die Batterie über Kabel geladen wird, desto weniger Treibstoffverbrauch
Eine 8-Gang Automatik überträgt die Leistung an die Vorder- bzw. der E-Motor direkt an die Hinterräder. Die Kraftverteilung funktioniert automatisch und selbstverständlich perfekt unauffällig.
Die Möglichkeit, ca 30 Km rein elektrisch unterwegs zu sein, hat einen Charme. Du lädst die Batterie über Nacht daheim auf und bewältigst deine tägliche Fahrt ins Büro rein elektrisch. Das ist gut für den lokalen Schadstoffausstoß und für dein Gemüt – lautarm, elektrisch zu cruisen entspannt und macht Freude.
Der Volvo V60 T6 Inscription – leistungsstarke und geräumige Mittelklasse
Auch wenn sich der Benziner dazuschaltet bleibt der Volvo ein sehr ruhiges Fahrzeug. Der Vierzylinder gibt sich leicht brummig – stört beim V60 kaum. Beim S60 Polestar Engineered verstärkt es den sportlichen Charakter.
Die Fahrleistungen befinden sich bei beiden Modellen auf sehr hohem Sportwagen-Niveau. Der Standardsprint von 0-100 Km/h in 5,4 (V60 T6) bzw. 4,4 Sekunden (S60 T8 Polestar Engineered) ist schlichtweg grandios. Die Höchstgeschwindigkeit ist – lt. Volvo Konzernvorgabe – auf 180 Km/h limitiert – rein elektrisch ist bei 125 Km/h Schluss.
Der S60 T8 Polestar Engineered bietet Beschleunigungswerte eines Sportwagens
Das stimmigere Motor/Fahrwerk/Fahrzeug-Paket steht mit dem S60 T8 Polestar Engineered vor dir. Kraftvolle Energie-Einheit kombiniert mit dem knackigem Fahrwerk ein kompaktes Kraftpaket – rüttelt dir aber nicht gleich alle Füllungen bei schlechter Fahrbahn aus den Zähnen. Wenn du bei 0-100 Km/h auf zwei Zehntel verzichten kannst (4,6 statt 4,4 Sek.), wähle den V60 in der Polestar Konfiguration. Dafür bekommst du einen variableren Innenraum bei nahezu identem Fahrgefühl.
Der Volvo V60 tritt mit elegantem Design auf – Inscription bedeutet Luxus und Komfort
Dabei handelt es sich um feine Optimierungsmaßnahmen, um noch aktiver und dynamischer um die Kurven wetzen zu können. Der Motor reagiert direkter Gaspedalbewegungen und verfügt über etwas mehr Leistung und Drehmoment. Rascherer Gangwechsel und optimierte Schaltzeitpunkte runden das Paket ab.
Der stärkste Volvo S60 zeigt seine Ausnahmestellung auch mit ‚Polestar Engineered‘-Schriftzügen
Das Cockpit der beiden 60er ist ident und sämtliche Goodies, die du dir im V60 leistest, kannst du auch im S60 ankreuzen – außer spezielle Features, die nur für Kombi oder Limo möglich sind.
Das Cockpit wirkt gut aufgeräumt und stilvoll
Die Sitze sind in beiden Modellen erstklassig. Weder zu eng noch zu weit, bieten sie ausreichend Seitenhalt in flott gefahrenen Kurven. Polsterung und Sitzbezüge sind straff genug, um nicht wie in einem schwülstigen Sofa zu ermüden. Gleichzeitig ausreichend komfortabel um lange Tagesetappen von mehreren hundert Kilometern ermüdungsfrei zu bestehen.
Die Sportsitze des S60 Polestar Engineered sind exzellent sportlich und langstreckentauglich
Exklusivität zeigt sich oft in kleinen Details. Beim Volvo V60 beispielsweise durch ein klitzekleines ‚Fähnchen‘ an der Sitzlehne mit Schweden-Flagge oder die goldgelben Sicherheitsgurte im S60 Polestar Engineered.
Diese kleinen Feinheiten, wie dieses Schweden-Fähnchen, sind das Salz in der Suppe
Das Lenkrad liegt mit seinem dicken Kranz angenehm in der Hand. Das ist wichtig, weil es der Teil des Autos ist, mit dem du am längsten in Berührung bist. Stichwort ‚Haptik‘: hier wie auch alle anderen Materialien, die in den beiden Volvos Verwendung finden, fühlen sich hochwertig an und wirst du gerne berühren. Bei der Verarbeitung erkennst du: diese Fahrzeuge werden auf Premium-Niveau gebaut. Nichts klappert, nichts scheppert, nichts quietscht,… Erwartung erfüllt!
Das Lenkrad sieht nicht nur geschmackvoll aus, es liegt auch gut in der Hand
Die Bedienung der beiden Test-Kandidaten gibt dir keine Rätsel auf. Du musst dir einige wenige Bedienfunktionen merken – den Rest schaffst du intuitiv. Falls nicht, weist dir das online verfügbare Handbuch bestimmt den richtigen Weg. Die meisten Funktionen findest du im zentralen Monitor über der Mittelkonsole. Die Instrumente vor deiner Nase sind im digitalen Zeitalter angekommen. Das hat den Vorteil der individuellen Konfiguration.
Die Bedienbarkeit der 60er-Baureihe ist intuitiv beherrschbar
Mit den vielen verschiedenen Ausstattungspaketen kannst du dir Gutes tun. Die Testfahrzeuge verfügen über ein Sitzkomfort-Paket (elektrisch einstellbarer Beifahrersitz mit Memoryfunktion), ein Licht-Paket (Voll-LED Scheinwerfer mit Reinigungsanlage), ein Winter-Paket (Lenkrad- und Sitzheizung, Standheizung, beheizbare Scheibenwaschdüsen), eine Akustikverglasung, ein Panorama Glas-Schiebedach, etc.
Schaumheferln stehen nicht in der Aufpreisliste, passen aber gut in den Cup-Holder
Volvo ist nach wie vor für die hohe Sicherheit seiner Autos bekannt. Daher halten auch in diesen Modellen alle gängigen Assistenzsysteme Einzug. Spurhalteassistent und adaptiver Tempomat sind selbstverständlich an Bord. Interessant sind beispielsweise der Notbremsassistent bei Gegenverkehr – funktioniert auch beim Linksabbiegen auf Kreuzungen. Das City Safety System erkennt automatisch Fahrzeuge, Fußgänger, Radfahrer und Großtiere. Dadurch reduziert es die Möglichkeit von Zusammenstößen oder verringert zumindest die Auswirkung einer Kollision. Connected Safety warnt vorausblickend vor rutschigen Fahrbahnverhältnissen oder vor Autos, die mit Warnblinkanlage am Straßenrand stehen.
Top-Moderne Schweden-Technik trifft hier auf britische Klassik
Mit den Modellen V60 und S60 zeigt Volvo, wie exklusive Premium-Fahrzeuge in der Mittelklasse aussehen können. Willst du in dieser Klasse hohe Qualität fahren und trotzdem nicht in deutschem Mainstream unterwegs sein? Dann ziehe die 60er Baureihe von Volvo in die engere Wahl. Der V60 punktet mit seiner hohen Variabilität des Kombis. Der S60 in der Variante ‚T8 Polestar Engineered‘ trumpft mit Thor’s Hammer unter der Haube auf.
Der S60 T8 Polestar Engineered zaubert dem Tester ein freudiges Lächeln ins Gesicht
Text und Fotos: Andreas Icha
Toyota Supra? Ja, eine Legende, die Ihren Ursprung im Toyota 2000GT aus den 60er Jahren findet. Ein Merkmal zieht sich durch alle Supras und dessen Vorgänger wie ein roter Faden. 6-Zylinder-Frontmotor mit Heckantrieb. Hier findest du eine Ausnahme. Unser Testfahrzeug wurde mit einem 4-Zylinder-Aggregat bestückt. Nein, nicht gleich die Augen verdrehen! Wart’s ab.
Die Alpine A110S vor dem Alpine Center Wien
Die Alpine A110S. Ein Sportwagen. Ein Zweisitzer. Ein Mittelmotor. Ein S wie die Spitze der Modell-Palette. Eindruck! Ja, den macht sie, die Alpine. Èmotion sportive steht ganz oben auf der Liste.
Die Scheinwerfer – Designelemente der Ur-Alpine
Die Alpine A110 ist inspiriert von der berühmten Berlinette aus den 60er/70er-Jahren, die damals erfolgreich in der Rallye Weltmeisterschaft eingesetzt wurde. Alpine serviert mit der neuen A110 eine Melange modernsten Autobaus und Traditions-Werten der Ur-Alpine – agil, kompakt und leicht. Die Karosserie-Linien und die Lichtsignatur mit den vier Front-Scheinwerfern zitieren die Alpine von anno dazumals.
Tief geduckt liegt die Alpine auf der Straße. Ein gespannter Muskel – bereit, die geballte Kraft zu entfesseln. Runde Formen, ein kompaktes Äußeres und eine Ahnung von der gebotenen Power ziehen mich in ihren Bann. Die Vorfreude auf die erste Sitzprobe steigt wie ein losgelassener Helium-Luftballon in lichte Höhen.
Die Alpine zeigt bereits im Stand, dass sie zum sportlichen Fahren geboren wurde
Marcus Stanzel vom Alpine Center Wien übergibt mir die Eintrittskarte zum Glück in Form einer Fernbedienung in Kartenform, die ein Keyless-Go ermöglicht. Kleiner Exkurs: Marcus ist Alpine Advisor und frisch gebackener Staatsmeister im Auto-Slalom. Mit einer Alpine A110 am Start, konnte er im letzten Saisonrennen den Sack zumachen und den Meister-Titel einstreifen. Herzlichen Glückwunsch zum Gewinn der Meisterschaft. Top-Fahrer und Top-Auto – eine Kombi, die passt.
In einen Bus oder in einen SUV steigst du ein. Eine Alpine ziehst du dir an, wie einen Maßanzug von Dior. In den Testwagen wurden die nur 14 kg leichten Sabelt Schalensitze mit Carbon-Verkleidung reingeschraubt. Die saugen dich rein – da willst eh nimmer raus. Verstellung geht nur vor/zurück – nix rauf/runter oder Lehne vor/zurück. Das brauchst du eh nicht. Feinjustierung machst du mit der Lenkrad-Verstellung. Alle notwendigen Schalter und Knopferln liegen in Griffweite.
Der Innenraum ist funktionell und klar gestaltet. Alles ist dort, wo es sein soll. Die Verarbeitung ist Premium
Langsam verschmilzt du immer mehr mit der Alpine. Die Hände streichen über das griffige Lenkrad. Die Daumen verhaken sich in ergonomischen Mulden und betten sich wie in Abraham’s Schoß. Warum die Griff-Flächen mit glattem und der obere Bereich des Lenkradkranzes mit rauhem Leder bezogen ist – und nicht umgekehrt – entzieht sich meinem Wissen. Ist halt so. Die Verarbeitung des Cockpits mit Leder und Carbon-Applikationen ist hochwertig und haptisch top. Den Innenraum zieren orange Farbtupfer – das Markenzeichen der ‘S’-Version.
Die Fun-Taste – mit dem SPORT-Knopf wählst du die Fahrmodi SPORT und TRACK
Stell den Fuß auf das Metall-Bremspedal und drücke mit dem Finger den rot leuchtenden Start-Knopf in der Mittelkonsole. Der nächste Schritt am Weg zum Glück ist vollbracht.
Hinter dir lässt der Achtzehnhunderter-Turbo-Benziner einen kurzen Brüller los. So unmittelbar – so nah – so echt! Drücke den ‘D’-Knopf – das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe legt unmerklich den ersten Gang ein. Los geht’s!
Die Metall-Pedalerie zeigt sportliche Akzente
Erste Erfahrungen im Stadtverkehr – die Alpine fährt sich total unspektakulär. Und das ist gut so. 90 % Alltagstauglichkeit ist garantiert (die ersten 5 % Abzug gibt es wegen der schlechten Sicht nach hinten). Der Fahrmodus bleibt auf ‘Normal’ – die ‘S’ ist für alle Tage zu hart. Jede kleine Unebenheit federt auch dein Rückgrat mit ab. Weil die ‘Backbone-Suspension’ herhalten muss gibt’s weitere 5 % Abzug für die Alltagstauglichkeit. Die Start-Stop-Automatik hilft dir Sprit sparen bei den unzähligen roten Ampeln – warum sind die immer bei MIR rot?
Automatikwählknöpfe – einfach und unmissverständlich
Nächste Station: Stadtautobahn – die Wiener Südost-Tangente. Starker Verkehr – zum Glück kein Stop&Go-Verkehr. Die Alpine schnurrt bravurös in der Blech-Kolonne mit. Pass auf beim Spurwechseln – Stichwort ‘Sicht nach hinten’. Vom Alpine Center in Favoriten über die Südost-Tangente und die Donauufer-Autobahn bis Strebersdorf – Durchschnittsverbrauch: 6,5 Liter köstlichen Super auf 100 Km. Das ist für einen 292 PS starken Sportwagen mehr als OK – finde ich halt.
Je nach Fahrmodus zeigt das Digital-Cockpit ein anderes Design – hier der Normal-Modus
Aber jetzt! Wir nähern uns dem eigentlichen, natürlichen Lebensraum dieser Spezies. Jawoooohl!!! Kurvige Landstraßen! Sabber! Fahrmodus auf ‘Sport’. Das Fahrwerk wird noch eine Spur straffer, der Motor reagiert spontaner auf Gaspedal-Bewegungen. Ist die Alpine in der ‘Pure’- und ‘Légende’-Version schon ein Kurvengiral, so vermag die ‘S’ das noch zu toppen. 40 Pferdchen mehr im Rücken, 4 mm näher dem Boden, eine straffere Fahrwerks-Abstimmung und eine Hochleistungs-Bremsanlage von Brembo.
Bremsen von Brembo verzögern die leichte Alpine grandios
Im ‘Sport’-Modus hängt der Motor gierig am Gas! Beim Zurückschalten schnalzt er dir einen Zwichengas-Stoß rein und rotzt vor sich hin – ein Ohrenschmaus für Junge und Junggebliebene. Auf den Hunderter katapultiert dich die Alpine in 4,4 Sekunden. Bei 260 Km/h ist Top-Speed erreicht – brauchst du aber eh nicht auf der kurvigen Landstraße. Da zählen andere Werte.
Im Performance-Monitor werden die wichtigsten Stammtisch-Daten präsentiert
Und nun: eine Imaginations-Übung der feinen Sorte. Stell dir vor…Heute ist ein sonniger Werktag. Du hast dir heute frei genommen, um dich mit deiner Alpine zu vergnügen. Ein köstliches Frühstück genossen und los geht’s.
Das Weinviertel ist ein ideales Revier für leichte Sportwagen, wie die Alpine
Zielgegend: das Weinviertel. Sanfte Hügel – kaum Verkehr – kurvige, gut einsehbare Straßen in äußerst dünn besiedeltem Gebiet. Die Straße führt dich zunächst durch einen Wald – gemütliches, entspanntes Durchrollen ist angesagt. Wald aus und das freie Geläuf breitet sich vor deinen Füßen aus. Garniert mit einem Asphaltband aus kurzen Geraden, mehr oder weniger engen Kurven, leicht an- und wieder absteigend. Und vor allem… LEEEER! Das Zeichen für ‘pedal to the metal’! Der Motor heult auf – die Automatik schaltet ein, zwei Gänge zurück und die knappen 300 PS drücken dich in den leichten Sabelt-Sitz, während die Alpine nach vorne schießt.
Leichte Schalensitze von Sabelt bieten hervorragenden Halt und ausreichend Komfort
Die Kurve fliegt auf dich zu. Anbremsen – fest in die Brembos steigen. Diesmal per Schaltpaddles manuell zurückschalten. Einlenken – kurz vor dem Scheitelpunkt wieder aufs Gas. Raufschalten und Vorpfeilen bis zur nächsten Kurve. Wieder Anbremsen. Immer exakter – mehr und mehr bist du eins mit dem Auto. Die Grenzen des Machbaren bleiben in deinem Kopf – die Alpine ist noch weit davon entfernt. Das Grinsen im Gesicht wird breiter und breiter. Jawohl!!! Dafür wurde die Alpine A110 S geschaffen.
Startbereit in einer Kellergasse im Weinviertel
Ein Tipp unter Freunden: versuche nicht, die Grenzen der Alpine im öffentlichen Straßenverkehr zu erkunden. Du könntest in die Illegalität abgleiten. Besuche einen der Track-Days, die vom Alpine Center für Besitzer und Interessenten angeboten werden – einen Bericht davon findest du in den nächsten Monaten hier im Magazin – stay tuned!
Bei diesem Kofferraum steht einer Wochenend-Tour zu zweit nichts mehr im Wege. Auch im Heck versteckt sich ein kleines Gepäckfach
Oder du reist zu einer Rennstrecke, die freies Fahren anbietet. Das Gepäck für diesen Ausflug bringst du im vorderen Kofferraum locker unter – zwei maßgeschneiderte Alpine-Trolleys passen da rein. Im Heck verstaust du deine Brieftasche und deinen Helm (?) oder so…
Der Schauraum im Alpine Center Wien mit allen verfügbaren Modellen
Alpine bietet mit der A110 S einen genialen Sportwagen an. Auf kurvigen Landstraßen fühlt sich die Alpine am wohlsten. In der ‘S’-Variante für den Alltag etwas zu unbequem, besticht sie durch Power, Handlichkeit und einer Straßenlage mit einer Haftung wie ein Gecko. Der Kofferraum reicht für Wochenend-Ausflüge zu zweit. Fahrleistungen und Fahrspaß sind ganz oben auf einer x-teiligen Skala. Achtung Suchtgefahr!
Aus jedem Blickwinkel ist die Alpine ein Gustostückerl
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Andreas Icha - freier Journalist 