MERCEDES-AMG CLE 646 SPEZIALANFERTIGUNG – V8-Gewitter in Reinkultur

Vergiss jeglichen Vernunftgedanken! Wenn Affalterbach die Leinen loslässt, entstehen keine gewöhnlichen Fortbewegungsmittel, sondern pure automobiler Adrenalinstöße. Der neueste Geniestreich aus den heiligen Hallen trägt den Namen Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung und zeigt eindrucksvoll, wozu Ingenieure fähig bleiben, falls die Träume sämtliche Grenzen sprengen.

Der Funke des Wahnsinns: Entstehung als Gesamtsystem

Am Anfang stand keine dröge Marketing-Studie, sondern eine simple, hochemotionale Frage im Entwicklungszentrum: Wie lässt sich ein CLE noch weiter in Richtung maximaler Fahrdynamik treiben? Dahinter steckte kein klassischer Produktauftrag, sondern ein freier Entwurf innerhalb des AMG-Teams. Ein kleiner Trupp begann eigenmächtig mit dem Aufbau eines Prototyps.

Dabei dachte die Mannschaft das Fahrzeug von Grund auf als geschlossenes Gesamtsystem neu. Das aktuelle Mercedes-AMG CLE Coupé diente zwar als technische Basis, doch in Affalterbach entstand daraus ein kompletter Neuaufbau in echter Manufakturqualität. Daher trägt das exklusive Modell aus der Mythos-Serie den treffenden Zusatz „Spezialanfertigung“.

Acht Zylinder, volle Breitseite: Der M177 EVO

Unter der muskulösen Carbon-Haube rumpelt, faucht und lebt ein grundlegend weiterentwickelter AMG 4,0-Liter-V8-Biturbomotor namens M177 EVO. Die Modellbezeichnung verrät direkt das Leistungsdatum: Brachiale 646 PS (475 kW) wuchtet das Kraftpaket an die Hinterachse. Dazu liefert das Aggregat ein maximales Drehmoment von gigantischen 850 Newtonmetern, welches in einem breiten Drehzahlband zwischen 2.500 und 4.500 U/min anliegt.

Keine albernen Allrad-Sicherheitsnetze trüben hier das pure Erlebnis. Die verbaute Flat-Plane-Kurbelwelle reduziert rotierende Massen spürbar, maximiert die Drehfreude und kitzeln ein ultrascharfes Ansprechverhalten heraus.

Thermomanagement der Extraklasse: Um den Achtzylinder auch bei härtestem Rennstreckeneinsatz und brütender Hitze stabil zu halten, besitzt der Motor drei separate Kühlkreisläufe – einen Hochtemperaturkreislauf für den V8 sowie zwei Niedertemperaturkreisläufe für die Ladeluft-/Getriebeölkühlung sowie die 48-Volt-Komponenten.
Akustik aus Titan: Den passenden Gänsehaut-Sound verantwortet eine High-Performance-Abgasanlage mit hohem Durchsatz. Das gemeinsam mit Akrapovič entworfene Cold-End-Design aus Titan drückt dem V8-Gewitter den ultimativen Stempel auf.

Fahrdynamik-Performance auf dem Papier

Wer das Gaspedal konsequent durchtritt, spürt sofort die unbändige Gewalt. Gekoppelt an ein blitzschnell schaltendes AMG SPEEDSHIFT TCT 9G Getriebe (inklusive Zwischengasfunktion und variablen Programmen via AMG DYNAMIC SELECT) gelingt der Spurt aus dem Stand dank Launch Control in exakt 3,9 Sekunden auf Tempo 100. Die Marke von 200 km/h fällt nach 11,4 Sekunden, und der Vortrieb endet erst bei 310 km/h.

Vom Allradler zur reinen Heckschleuder

Eine der radikalsten Änderungen betrifft den Antriebsstrang. Das bekannte AMG Performance 4MATIC+ System fliegt komplett raus. Der CLE 646 Spezialanfertigung leitet seine Power exklusiv an die Hinterräder. Das spart Gewicht und verändert den Charakter grundlegend. Ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial verteilt das Drehmoment bedarfsgerecht, garantiert maximale Traktion und erlaubt auf Wunsch kontrollierte Driftmanöver.

Radikaler Leichtbau und Carbon-Overload

Das Team strich gnadenlos alles, was beim echten Heizen stört. Durch konsequenten Leichtbau speckte der Bolide rund 170 Kilogramm gegenüber dem Serienmodell ab.

Der Rohbau erhielt massive Verstärkungen für maximale Torsionssteifigkeit. Zahlreiche Komponenten wichen ultraleichten Pendants:

Karosserie & Aero: Die Spur wuchs vorne wie hinten um jeweils 60 Millimeter in die Breite. Kotflügelverbreiterungen (inklusive integrierter Lüftungsschlitze), die Frontschürze mit Riesen-Lufteinlässen, Längsträgerverkleidungen, die Motorhaube mit zentraler Kaltluftansaugung, das Dach und die neue Heckschürze inklusive Diffusor bestehen komplett aus Carbon.
Heckflügel & Scheiben: Der versteifte Kofferraumdeckel trägt einen manuell einstellbaren Heckflügel auf zwei Trapezabstützungen. Heckscheibe und hintere Seitenscheiben bestehen aus leichtem Polycarbonat, ergänzt durch eine minimalistische 12-Volt-Starterbatterie.

In den breiten Radhäusern drehen sich exklusive AMG Performance Schmiederäder der Dimension 11,0 J x 20 vorne und 12,0 J x 20 hinten.

Motorsport-Fahrwerk und High-End-Anker

Für das richtige Setup kooperierte Mercedes-AMG mit KW automotive. Das Resultat ist ein maßgeschneidertes Stahl-Gewindefahrwerk mit fortschrittlicher 4-Wege-Dämpfertechnologie. Zug- und Druckstufe lassen sich im Low- und Highspeed-Bereich unabhängig voneinander abstimmen. Ein flacher Unterboden mit Längsfinnen presst den Renner an den Asphalt und erzeugt über 250 Kilogramm Abtrieb bei Höchstgeschwindigkeit.

Beim Bremsen vertraut AMG auf eine AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage: Vorn packen 6-Kolben-Festsättel auf 420 x 40 Millimeter große, gelochte Keramikscheiben, hinten arbeiten 1-Kolben-Faustsättel mit 360 x 32 Millimeter Scheiben. Eine speziell entwickelte Bremsenkühlung mit großen Einlässen in der Frontschürze leitet die Hitze kompromisslos ab, damit auf dem Track kein Fading droht.

Fazit des Redakteurs

Ein derart radikales Kunstwerk zieht sofort sämtliche Blicke an. Als streng limitiertes Mythos-Modell gilt die Spezialanfertigung bereits vor der offiziellen Weltpremiere als komplett vergriffen. Hol dir den ultimativen V8-Kick direkt in den Kopf und feiere diese kompromisslose Fahrmaschine!