Elektromobilität muss nicht unbezahlbar sein! Dacia schickt die zweite Generation des beliebten City-Stromers Spring ins Rennen. Aufgebaut auf der neuen Kleinwagenplattform RG-EV verspricht der kompakte Stromer mehr Platz, frisches Design und gewohnt unschlagbare Effizienz.
Erfolgsgeschichte geht weiter
Seit dem Marktstart im Jahr 2021 verkaufte sich der Dacia Spring weltweit über 210.000-mal. Für viele Automobilisten bildete er den idealen Einstieg in die Welt der Elektrofahrzeuge. Aus den Daten der vernetzten Fahrzeuge geht hervor: Im Schnitt legen Spring-Fahrende täglich rund 34 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34 km/h zurück. In 75 Prozent aller Fälle lädt der Akku entspannt zu Hause. Genau an diesen Praxiserfahrungen setzt die zweite Generation an, hergestellt im europäischen Werk Novo Mesto in Slowenien.
Optik & Abmessungen: Gewachsen und selbstbewusst
Obwohl der Modellname unverändert bleibt, unterscheidet sich der neue Spring grundlegend von der ersten Generation. Mit einer Länge von 3,855 Metern und einer Breite von 1,737 Metern (ohne Außenspiegel) steht das Fahrzeug deutlich satter auf der Straße – immerhin 18,6 cm Breitenwachstum mit Spiegeln. Das neue Erscheinungsbild setzt auf klare geometrische Linien, ausgeprägte Radläufe und die markante Lichtsignatur im Stil des „Dacia Link“.
Besonders durchdacht erweist sich die Alltagstauglichkeit: Stoßfänger und Schutzflächen bestehen aus durchgefärbtem, linear strukturiertem Kunststoff. Kleine Kratzer oder Schrammen aus dem hektischen Stadtverkehr fallen somit kaum ins Auge.
Innenraum, Platzangebot & Cleverness
Trotz kompakter Abmessungen bietet der Innenraum erstaunlich viel Entfaltungsspielraum. Das Kofferraumvolumen setzt mit 337 Litern bis zu 1.283 Litern bei umgeklappter Rücksitzbank (im Verhältnis 50:50 teilbar) echte Maßstäbe im A-Segment. Zusätzlich findet sich unter der Motorhaube ein optionaler „Frunk“ mit 18 Litern Fassungsvermögen – ideal zum sauberen Verstauen der Ladekabel.
- YouClip-System: Über praktische Befestigungspunkte lassen sich Zubehörteile wie Taschenlampen, Becherhalter oder Smartphone-Halterungen fixieren.
- Vehicle-to-Load (V2L): Dank V2L-Funktion verwandelt sich der Akku in eine mobile Steckdose für E-Bike-Akkus, Kühlboxen oder Kaffeemaschinen beim Outdoor-Trip.
Antrieb, Batterie & Ladezeiten
Für den Vortrieb sorgt ein Elektromotor mit 60 kW (82 PS) und einem Drehmoment von 175 Nm. Damit gelingt der Sprint von 0 auf 100 km/h in 12,1 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Die 27,5 kWh große LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) ermöglicht im kombinierten WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 250 km. Dank des geringen Leergewichts ab 1.212 kg beschränkt sich der Stromverbrauch auf sparsame 12,7 kWh pro 100 km.
| Kennzahl | Wert / Detail |
| Leistung / Drehmoment | 60 kW (82 PS) / 175 Nm |
| Batteriekapazität (netto) | 27,5 kWh (LFP-Chemie) |
| Reichweite (WLTP kombiniert) | bis zu 250 km |
| Energieverbrauch (WLTP) | 12,7 kWh / 100 km |
| Ladedauer AC (3,7 kW, 15–80 %) | ca. 9 Stunden (Haushaltssteckdose) |
| Ladedauer DC (50 kW, 15–80 %) | ca. 28 Minuten (Schnelllade-Option) |
| Wenderadius | 4,95 Meter |
Ausstattungslinien & Transparenz beim Preis
Die Modellstruktur bleibt gewohnt übersichtlich. Zwei Ausstattungsstufen stehen zur Auswahl:
- Expression: Enthält bereits ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument, manuelle Klimaanlage, Parksensoren hinten, elektrische Fensterheber vorne, elektrische Parkbremse sowie das Media Control System samt Smartphone-Einbindung.
- Journey: Ergänzt das Paket um 16-Zoll-Räder, Keycard Handsfree, Rückfahrkamera sowie das Media Nav Live System mit zentralem 10,1-Zoll-Touchscreen und 8 Jahren vernetzter Navigation in Echtzeit.
Sämtliche Modellvarianten liegen preislich unter der Marke von 20.000 Euro (ohne Berücksichtigung staatlicher Förderungen). Die Fertigung in Europa sichert zudem in vielen EU-Ländern die Berechtigung für regionale E-Mobilitätsboni.
Fazit des Redakteurs
Der neue Dacia Spring beweist eindrucksvoll, wie pragmatische E-Mobilität heute funktioniert. Ohne überflüssigen Luxusballast, dafür mit durchdachter Funktionalität, frischem Look und minimalem Verbrauch trifft der City-Stromer genau den Nerv urbaner Pendler.
Text: Andreas Icha, Fotos: Dacia Renault Media
Andreas Icha - freier Journalist 