Der neue Renault Clio rollt in der sechsten Generation an den Start und legt eine ordentliche Portion Selbstbewusstsein auf die Straße. Renault präsentierte das Modell „mit großen Ambitionen“ und „einem dynamischen und komfortablen Fahrerlebnis“ . Nach mehreren Testfahrten kann ich dir sagen: Der kleine Franzose liefert genau das – mit Licht und Schatten, aber insgesamt mit viel Charme.
Frisches Blech, klare Kante
Schon beim ersten Blick fällt die neue Formensprache auf. Renault spricht von „skulpturalen Linien“ und „präzisen Hightech-Details“ – und genau diesen Eindruck bekommst du sofort. Der Clio wirkt moderner, sportlicher und deutlich erwachsener. Die längere Motorhaube und der gestreckte Radstand verleihen dem Auto einen dynamischen Auftritt, während die neue Frontpartie mit markantem Kühlergrill und Rhombus-Lichtsignatur richtig auffällt.
Mein Testwagen kam in kräftigem „Absolut-Rot“ daher – eine der neuen Farben im Programm. Das satte Rot passt hervorragend zum sportlichen Charakter und unterstreicht die frische Linienführung. Auf Fotos wirkt der Ton gut, in der Sonne sogar noch besser.
Innenraum: modern, hochwertig – mit einem kleinen „Autsch“-Moment
Renault betont den „geräumigen Innenraum“ und die „attraktiven neuen Materialien“ . Genau das bekommst du auch. Das Cockpit wirkt state-of-the-art, die Haptik überzeugt, und die feschen Designelemente – etwa die V-förmige Doppelbildschirm-Landschaft – geben dir das Gefühl, in einem höher positionierten Fahrzeug Platz zu nehmen.
Die Ambientebeleuchtung mit 48 Farben sorgt für eine angenehme Atmosphäre, und die Sitze bieten guten Seitenhalt sowie eine bequeme Kontur. Auf längeren Strecken bleibt der Komfort hoch, auch dank der guten Geräuschdämmung. Das Knurren des Dreizylinders dringt bei Last durch, wirkt aber eher sportlich als störend.
Ein Detail hat mich allerdings mehrfach geärgert: Unter der Armaturentafel lauert ein fieses Eck, das beim Einsteigen gerne Kontakt mit dem Knie aufnimmt. Nach ein paar Tagen weißt du, wo du aufpassen musst – aber charmant wirkt das nicht.
Platzangebot: vorne großzügig, hinten etwas knapper
Der verlängerte Radstand schafft vorne viel Raum. Hinten bleibt es für großgewachsene Menschen etwas enger, vor allem bei der Kopffreiheit. Renault hebt die „größere Kabinenlänge“ und die „markanten Aussparungen in den Vordersitzlehnen“ hervor – das stimmt, aber Wunder darfst du nicht erwarten.
Der Kofferraum bietet bis zu 391 Liter Volumen, was im Segment absolut üblich wirkt. Die niedrigere Ladekante erleichtert das Einladen.
Fahrleistungen: Alltagstauglich und angenehm analog
Mein Testwagen nutzte den neuen 1,2‑Liter‑TCe‑Dreizylinder mit 114 PS – laut Renault „eine deutliche Leistungssteigerung gegenüber der Vorgängergeneration“ . Dazu kam die mittlerweile seltene 6‑Gang‑Handschaltung, die ich sehr begrüße.
Im Alltag liefert der Motor mehr als ausreichende Performance. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in rund 10 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Damit bewegst du dich im Verkehr souverän und ohne Stress.
Die Kraftentfaltung wirkt teilweise nicht perfekt: Die Gasannahme kommt oft leicht verzögert, was in manchen Situationen zu etwas unrunden Momenten führt. Kein Drama, aber spürbar.
Verbrauch: erfreulich sparsam
Renault nennt für den TCe einen kombinierten Verbrauch von rund 5,1 Litern . In der Praxis lag ich zwischen 4,5 und 5,5 Litern – je nach Strecke und Fahrstil. Auf der Autobahn steigt der Durst etwas, bleibt aber im Rahmen. Für einen Benziner ohne Elektrounterstützung wirkt das sehr ordentlich.
Fahrwerk & Komfort: gelungener Mix
Das Fahrwerk vermittelt ein gutes Gefühl von Stabilität. Renault spricht von „dem gleichen Maß an Komfort und Fahrdynamik wie beim Clio V“ – und genau das spürst du. Der Clio liegt gut auf der Straße, lässt sich flott bewegen und bleibt gleichzeitig komfortabel.
Geräusche bleiben weitgehend draußen, Windgeräusche wirken gut gedämpft. Auch längere Strecken lassen sich entspannt absolvieren.
Technik & Assistenz: viel Ausstattung möglich
Bis zu 29 Assistenzsysteme stehen zur Verfügung – darunter der neue Active Driver Assist, der Geschwindigkeit und Abstand intelligent anpasst. Renault hebt die „hochauflösenden Kameras“ und die Vorbereitung auf die neue Sicherheitsnorm hervor.
Das neue OpenR‑link‑System mit Google‑Integration wirkt modern und intuitiv. Zwei 10‑Zoll‑Displays liefern klare Informationen, und die Sprachsteuerung funktioniert zuverlässig.
Fazit: Ein Clio mit Ambitionen – und viel Substanz
Der neue Renault Clio VI präsentiert sich als moderner, sportlicher und technisch aufgewerteter Kleinwagen, der dich im Alltag mit Komfort, guter Verarbeitung und einem überraschend erwachsenen Fahrgefühl begleitet. Der 114‑PS‑Dreizylinder wirkt alltagstauglich und sparsam, das Fahrwerk überzeugt, und das Design setzt frische Akzente.
Kleine Schwächen – wie die verzögerte Gasannahme oder das unglücklich platzierte Knie‑Eck – trüben den Gesamteindruck kaum. Insgesamt bekommst du ein kompaktes Auto, das deutlich mehr bietet, als du auf den ersten Blick erwartest.
Zahlen, Daten & Fakten
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Motorart | 1,2‑Liter‑3‑Zylinder‑TCe‑Benziner |
| Hubraum | 1.198 cm³ |
| Leistung | 114 PS |
| Drehmoment | 190 Nm |
| Getriebe | 6‑Gang‑Schaltgetriebe |
| Antriebsart | Frontantrieb |
| 0–100 km/h | 10,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Verbrauch kombiniert | 5,1 l/100 km |
| Länge | 4.116 mm |
| Breite | 1.768 mm |
| Höhe | 1.451 mm |
| Radstand | 2.591 mm |
| Wendekreis | 10,4 m |
| Kofferraumvolumen | 391 l |
| Tankvolumen | ca. 42 l |
| Leergewicht | 1.155 kg |
| Reifendimension | 205/45 R17 |
- Preis des Testautos: EUR 22.854,57
- Sonderausstattung: Sondermetallic-Lackierung Absolut-Rot, Navigations-Paket, Komfort-Paket,
- Online-Konfiguration des Testfahrzeuges: Link
Text und Fotos: Andreas Icha
