Du erfreust dich am kommoden Reisen über längere Distanzen, eingehüllt in in einen Schleier französicher Avantgarde? Der Renault Austral offeriert sich dir als profunder Reisewagen. Die Ausstattungsvariane ‚Alpine‘, wie hier beim mattgrau lackierten Testfahrzeug gibt vor, etwas zu sein, was es nicht ist – ein Sportwagen. Der Austral präsentiert sich als klassisches SUV mit sportlichen Designelementen. Wer die Alpine A110 kennt, dem lockt dieser Austral – außer dem Alpine ‚A‘, keine weiteren Assotiationen hervor. Muss er auch nicht. Nehmen wir ihn als das, was er wirklich ist. ein angenehm, komfortables Reiseauto ohne sportliche Allüren.
Du erfreust dich an SUV-spezifischen Merkmalen, wie der hohen Sitzposition, dem großzügigen Platzangebot und einer etwas höheren Bodenfreiheit im Vergleich zu einer Limousine oder einem Kombi.
Die Stärke des komfortablen Franzosen zeigt sich in erster Linie auf Autobahn oder Landstraße. Bei langsamer Fahrt kommen kleine Unebenheiten relativ trocken durch. Das stört das sonst stimmige Gesamtbild.
Die Leistung von 160 PS aus einem 1400er-Turbo-Benziner klingt ordentlich, lässt kommodes Reisen durchaus zu, sportliche Ambitionen solltest du hintanstellen. Bis 100 Km/h – in 9,7 Sekunden erreicht – zeigt sich eine Art Dynamik. Darüber wird’s eher gemütlich. Bei 175 Km/h ist Schluss – mehr ringt dir der Alltag vermutlich auch nicht ab.
Verbrauchstechnisch liegst du bei vernünftig gefahrenen Autobahn-Etappen (zw. 130 und 140 Km/h lt. Tacho) bei ca. 8 Liter / 100 Km. Gemächlich über Landstraßen genehmigt sich der Austral ca. 6,5 Liter / 100 Km. Im Test wurde der Renault recht vielseitig bewegt und kam auf einen Verbrauch von 7,2 Liter / 100 Km.
Die Kraft des Motors wird über ein CVT-Getriebe, das 7 Fahrstufen simulieren kann, auf die Vorderräder übertragen. Der Automatikwählhebel sitzt auf einem Lenkstockhebel rechts hinter dem Scheibenwischerhebel. Leider ist der Abstand der beiden Bedienelemente sehr eng, sodass es nicht nur einmal vorkam, dass statt des Retourganges der Scheibenwischer in wildes Wischen verfiel. Vermutlich wirst du dies nach einiger Übung in den Griff bekommen. Für die sportaffinen Lenker unter euch bietet der Austral Alpine Schaltpaddles am Lenkrad. Meine persönliche und äußerst subjektive Meinung: Schaltwippen sind nur in einem Rennwagen und auf der Rennstrecke sinnvoll, wenn es um das eine und/oder andere Zehntel Rundenzeit geht. Sonst… vergiss es!
Die Ausstattung Iconic Esprit Alpine lässt kaum Wünsche offen. Neben den hier serienmäßigen Ausstattungsdetails wie adaptiver Tempomat, 3D-Kamera mit 360° Sicht, elektrische Heckklappe mit Fußsensor, Windschutzscheiben- und Lenkradheizung, Einparkhilfe und den üblichen Verdächtigen im Bereich Sicherheitsassistenzsysteme überraschte das Testauto mit einem Glaspanoramadach mit einer ausgezeichneten Abschattungsmöglichkeit, der Sonderlackierung Schiefer-Grau matt und einer Harman-Kardon Soundanlage.
Auf der Mittelkonsole thront eine breite Ablage für den Handballen, die aussieht, wie ein überdimensionaler Automatikwählhebel. Mit diesem Hebel schiebst du einen Schlitten hin und her, der ein Ablagefach freigibt. Davor kannst du dein Handy induktiv aufladen. Eine extravagnate, praktische Lösung, die sich gut anfühlt und speziell aussieht.
Der Materialmix im Innenraum ist fast schon zuviel des Guten. Alcantara/Wildleder über den Lüftungsdüsen und in den Türverkleidungen, A-Säulen und Himmel mit grauem Jeans-Stoff, schwarzer Stoff am Armaturenbrett, unterschiedliche Kunststoffe und schwarzer Klavierlack. Passend dazu, Ziernähte und Ambientebeleuchtung im klassischen Alpine-blau.
Fazit des Redakteurs
Der Renault Austral in der hier getesteten Version Iconic Esprit Alpine mit 160 PS ist ein gelungener Reisewagen mit einem – für einen SUV – schnittigen Design, das die sportliche Note zum Ausdruck bringen soll. Die umfangreiche Ausstattung und ausreichend Platz für Passagiere und Gepäck runden das positive Gesamtbild ab.
Zahlen, Daten & Fakten
- Fahrzeug: Renault Austral Iconic Esprit Alpine Mild Hybrid 160
- Motor: Benzin mit plus Elektro (Mild Hybrid)
- Hubraum: 1.333 ccm
- Leistung kW/PS: 116/158 bei 5.250-5.500 U/Min
- Drehmoment Nm: 270 bei 1.800-3.750 U/Min
- Kraftübertragung: 7-Gang Automatikgetriebe
- Antriebsart: Frontantrieb
- Beschleunigung 0-100 Km/h: 9,7 Sek.
- Höchstgeschwindigkeit: 175 Km/h
- Verbrauch (WLTP-Norm): 6,3 l/100 Km (kombiniert)
- Testverbrauch: 7,2 l/100 Km
- Länge: 451,0 cm
- Breite: 182,5/208,3 cm (mit/ohne eingeklappten Außenspiegeln)
- Höhe: 166,4 cm
- Radstand: 266,7 cm
- Wendekreis: 10,1 m
- Kofferraumvolumen: 500-1.525 Liter (7-/2-Sitzer-Modus)
- Kraftstofftankvolumen: 55 Liter
- Leergewicht: 1.464 Kg
- Preis des Testautos: EUR 47.868,-
- Sonderausstattung: Sondermetallic-Lackierung, Glas-Panoramadach, Matrix LED-Scheinwerfer, Frontscheibenheizung, HeadUp Display, Induktionsladegerät für Mobiltelefone, Harman Kardon-Paket,…
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Text und Fotos: Andreas Icha
Andreas Icha - freier Journalist 