Mit Retro-Charme marschiert der R5 durch die Innenstadt, wie ein poppiger Zeitreisender: Der Renault 5 E‑Tech Techno verführt mit knalliger Farbpalette, kantiger Silhouette und jenen liebevoll verrückten Details, die Enthusiasten zum Dauergrinsen bringen. Sehr gelungenes Retro‑Design sorgt für Applaus von Gehsteig bis Garagenauffahrt; Pop!-Grün ruft „Vive la nostalgie!“ und verpackt Alltagstauglichkeit in ein augenzwinkerndes Kleinwagen‑Statement. Die Motorhaube trägt einen beleuchteten Fünfer, der den Ladestand der Batterie anzeigt – ein elektrischer Emotionsverstärker, der beim Laden kleine Lichtshows veranstaltet und nebenbei Nachbarn neugierig macht.
Pfiffige Details übernehmen die Bühne: In der Mittelkonsole wartet ein herausnehmbarer Behälter mit Deckel, auf dem ein Renault Fünf im Herzen prangt; das gummierte Ablagefach zeigt den Renault Fünf als Relief, während der Automatik‑Wählhebel „1972“ trägt und vorn den R5 sowie seitlich das Logo auf einem transparenten Kunststoffteil präsentiert – sehr Retro, sehr „je ne sais quoi“. Die Sitzrückseite, trägt ein Etikett mit den Renault‑5‑Modellen seit 1972; das Interieur kleidet sich in Jeansstoffe an Sitzen, Türverkleidung und Armaturenbrett – urbaner Denim trifft französische Frechheit.
Beim Flanieren durch Wien entfaltet der R5 einen Charme, der Smartphones senken lässt und Gespräche entfacht. Kompakte Maße und kurzer Wendekreis begünstigen schnellen Spurwechsel und geschmeidiges Einparken vor deinem Lieblingsbeisl. Fürs Publikum liefert der R5 einen rollenden Gesprächsanlass; für die Fahrenden liefert er ein entschlossenes „Allons‑y!“ zur täglichen Pendelroutine. Wer Freude an Design‑Couture auf Rädern pflegt, entdeckt hier ein Kleinod, das mehr Temperament als gewöhnliche City‑Stromer versprüht.
Vernünftiger E-Antrieb
Unter der Haube arbeitet ein 110‑kW‑E‑Motor mit 150 PS und 245 Nm, der vorderseitig Energie auf die Räder schickt und im Stadtverkehr flink wie ein Espresso nach dem Mittag wirkt. Datenfreunde jubilieren: 0–100 km/h gelingen in rund 8,0 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 150 km/h – ausreichend Würze für die urbane Arena. Die Batteriekapazität der Techno‑„Comfort Range“ nennt 52 kWh netto (brutto rund 55 kWh), WLTP‑Reichweite bewegt sich je nach Quelle bei 405–410 km – ein ordentliches Polster für Arbeitswoche und Wochenmarkt.
Im echten Leben liefert der Verbrauch eine erfreuliche Pendel‑Parade: Rund 15 kWh/100 km pendeln sich als kombinierter Wert ein; im zähflüssigen Stadtverkehr vom Norden Wien’s in die südlichen Gefielde der Bundeshauptstadt, bei wirklich dichtem Verkehr, fallen unter 13 kWh/100 km an – Lob für Rekuperation und feinsinnig abgestimmte Leistungsabgabe. Die Herstellerangaben bewegen sich ähnlich: je nach Version 14,5–15,2 kWh/100 km, womit der R5 die Effizienz‑Liga der kompakten E‑Flitzer elegant bespielt.
Beim Laden agiert der Techno pragmatisch: AC bis 11 kW, DC bis 100 kW, typische 30 Minuten von 15–80 % an einer geeigneten Schnellladesäule. Damit gelingen Kaffee‑Stopps statt Geduldsmarathons. Der beleuchtete Fünfer auf der Haube kommuniziert den Energiepegel wie ein charmantes Concierge‑Licht – kleine Bühne, große Wirkung.
Fahrverhalten ohne Tadel
Das Fahrwerk balanciert Alltag und Amüsement mit der Sorgfalt eines Patissiers: vorne MacPherson‑Federbeine, hinten Mehrlenkerachse, dazu kurze Überhänge und Wendekreis 10,3 m – das Rezept für quirliges Rangieren und stabilen Kurvenschwung. Lenkbefehle setzen zügig um; das Setup liefert genügend Straffheit für flotten Richtungswechsel, während Bodenwellen nicht zur Dramaroutine mutieren. Im Stadtverkehr tanzt du mit dem R5 geschmeidig durch Kreuzungen, nippst an Kreisverkehren und parkst mit einem Schulterzucken in enge Lücken ein.
Auf der Schnellstraße fühlt sich der kleine Franzose ruhig und berechenbar an; Querrillen regen keine Zappeligkeit an, Seitenwind erzeugt kein flattriges Theater. Zielgerichtet rollt der Wagen dahin, während die Rekuperation clever Energie zurückholt, ohne den Fuß mit ruppigen Verzögerungen zu verärgern. Mit 150 PS und kräftigem Moment zeigt der R5 einen freudigen Ampel‑Antritt, der kurzweilige Sprints zulässt, dennoch nie prollig auftritt.
Suchst du alpine Passstraßen, entdeckst du ein munteres Kurvenwerkzeug, das mit präziser Lenkung und ordentlichem Grip Laune entfacht. Wenn du Kopfsteinpflaster meidest, genießt du noch mehr Komfort – befährst du es dennoch, erlebst du ein kompaktes Auto, das seine Masse geschickt kaschiert. Reifen im Format 195/55 R18 liefern einen guten Kompromiss aus Effizienz und Traktion.
Pfiffiger Innenraum
Innenraum‑Poeten klatschen Beifall: Denim dominiert Sitze, Türverkleidung und Armaturenbrett – ein Stoffkonzert, das sich robust, warm und trendig anfühlt. Die Textur sorgt für haptisches Vergnügen, während farbige Akzente und digitale Anzeigen das Retro‑Thema modern akzentuieren, wie bereits zu Beginn des Berichtes skizziert.
Vorne profitieren Fahrer und Beifahrer von angenehmer Sitzposition. Die Sicht nach außen gerät transparent, die Bedienelemente liegen griffgünstig. Hinten passt der R5 zu zwei erwachsenen Pendlern und gelegentlich einem dritten Gast, solange der Ausflug keine Opernrobe erfordert. Für Gepäck liefert der Kofferraum 326 Liter bei aufrechter Bank und bis zu 1.106 Liter bei umgelegter Lehne – ausreichend für Wochenend‑Eskapaden, Getränkekisten oder die winterliche Mistelzweig‑Sammlung.
Die Heckklappenöffnung fällt angenehm breit aus und die Ladehöhe erleichtert das Verstauen Kleine Taschen finden im Unterboden Platz, während die Form schön quadratisch bleibt. Kombinierst du regelmäßig Kinderwagen, Sporttaschen und Einkauf, freust du dich über die praktische Ladefläche. Geräuschkomfort im Stadtverkehr? Wohltuend zivilisiert. Wind‑ und Abrollanteile halten sich zurück, während der E‑Antrieb sanft summt. So entsteht ein Innenraum, der „Daily Chic“ und Nutzwert elegant verbindet – ein urbanes Loft auf Rädern, mit Denim‑Tapete und französischer Laune.
Gut bestückt und bedienbar
Die Bedienung setzt auf das OpenR link genannte Multimediasystem, das Google‑Integration, OTA‑Updates und smarte Vernetzung anbietet. Die Menüs wirken logisch und Reaktionsfreude wahrt Geduld. Für Sicherheitsfeatures liefert Renault eine clevere Personalisierung: Unter Safety Perso (bzw. „My Safety Switch“) lassen sich Geschwindigkeitswarner und Spurhalteassistent vorkonfigurieren. Mit zweimal Knopfdrücken deaktivieren Fahrende die gewählten Helfer – ein praxisnaher Direktzugriff ohne Menü‑Odysee.
Assistenten decken das Alltagsspektrum breit ab: Intelligent Speed Assistance inkl. Schilderkennung, Emergency Lane Keeping, Front‑ und Rear‑AEB, Müdigkeitswarnung, Tempomat mit Begrenzer sowie Einparkhilfen arbeiten als in den meisten Fällen verlässliche Crew. Voll‑LED‑Scheinwerfer sorgen nachts für klare Konturen, während automatische Fernlichtfunktion die Landstraße elegant ausleuchtet. Wärmepumpe und vorkonditionierte Batterie unterstützen Effizienz und Ladeperformance an kalten Tagen; AC 11 kW und DC 80–100 kW sichern alltagstaugliche Ladefenster.
Das Bedienkonzept mixt Hardware‑Tasten mit Touch‑Flächen ohne übertriebenen App‑Zirkus; die E‑Pop‑Shifter‑Optik mit „1972“‑Anspielung verleiht jedem Gangwechsel einen Hauch Boutique‑Design. Die Assistenz lässt sich verständlich konfigurieren und so entsteht ein Cockpit, das Technikbegeisterte abholt. Traditionalisten könnten da und dort etwas verschreckt werden. Ein versöhnendes Ensemble, das Komfort, Kontrolle und Charakter zusammenbringt.
Fazit des Redakteurs
Der Renault 5 E‑Tech Techno liefert ein urbanes Vergnügungsobjekt mit Haltung: Retro‑Design verführt, clevere Details entzücken, Effizienz beeindruckt im Wiener Alltag. Wer Individualität und Charme sucht, erhält ein kompaktes Elektro‑Package mit Humor, Herz und ausreichend Reichweite. Kritische Notizen bleiben: Langstrecken fordern Planung, Hinterbänke verlangen Kompromissbereitschaft, und Preislisten verführen zu Accessoire‑Eskapaden. Dennoch: Der R5 serviert ein stimmiges Kleinwagen‑Menü, das die City zum Spielplatz macht und den Arbeitsweg zum kleinen Bühnenstück. Wer jeden Morgen ein Lächeln im Spiegel erwartet, entdeckt hier einen täglichen Stimmungsmacher mit französischem Augenzwinkern.
Zahlen, Daten & Fakten
| Fahrzeug | Renault E-Tech |
|---|---|
| Motorart | Synchron‑E‑Motor (Front) |
| Leistung | 150 PS (110 kW) |
| Drehmoment | 245 Nm |
| Getriebe | 1‑Gang‑Automatik (Direktantrieb) |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 8,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h |
| Verbrauch kombiniert | ca. 14,5–15,2 kWh/100 km (WLTP) |
| Länge | 3.922 mm |
| Breite | 1.808 mm (ohne Spiegel) |
| Höhe | 1.498–1.500 mm |
| Radstand | 2.540 mm |
| Wendekreis | 10,3 m |
| Kofferraumvolumen | 326 l (max. 1.106 l) |
| Batteriekapazität | 52 kWh netto (ca. 55 kWh brutto) |
| Reichweite (WLTP) | ca. 405–410 km |
| Leergewicht | ca. 1.456 kg |
| Reifendimension | 195/55 R18 |
- Preis des Testautos: EUR 32.390,-
- Sonderausstattung: Metallic-Lackierung, Advanced Driving Assist-Paket, V2L-Adapter
- Online-Konfigurator Renault 5 E-Tech: Link
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Text und Fotos: Andreas Icha
Andreas Icha - freier Journalist 