Das Auto als pure Fahrmaschine. Porsche war in dieser Disziplin immer schon gut. Dieser Spyder RS wurde auf maximalen Fahrspaß ausgelegt. Mehr Leistung und damit Fahrleistung, optimiertes Fahrwerk und Leichtbau. Diese Zutaten ergeben ein wohlfeiles, sportliches Menü. 500 PS und 450 Nm ermöglichen einen Sprint von 0-100 Km/h in 3,4 Sekunden und eine Top-Speed von 308 Km/h (mit offenem Dach).
Der aus dem Porsche 911 GT3 bestens bekannte 4-Liter 6-Zylinder Hochdrehzahl-Saugboxer kommt nun im 718 Spyder RS als Mittelmotor zum Einsatz. Die Kraft wird über ein kurz übersetztes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Hinterräder übertragen. In dieser Konfiguration leistet das Triebwerk um 80 PS mehr und der Spyder RS positioniert sich somit als schnellster offener 718er aller Zeiten.
Fahrwerktechnisch optimiert Porche den 718 mit einem 30 mm tiefergeletgem PASM (Porsche Active Suspension Management)-Sportfahrwerk. Fahrhöhe, Sturz, Spur und Stablilisatoren können individuell einstellbar. Die Werkseinstellung der Fahrwerksabstimmung wurde auf kurvige Landstraßen optimiert und präsentiert sich komfortabler als beim 718 Cayman GT4 RS. Weiters wartet der Spyder RS mit dem Porsche Torque Vectoring mit mechanischer Hinterachs-Quersperre, Fahrwerklagern mit Kugelgelenken und 20 Zoll große Alu-Schmiederäder.
Entspricht der Vorderwagen weitgehend dem des 718 Cayman GT4 RS – mit NACA-Lufteinlässen, Sideblades vor den Vorderrädern, Abluftöffnungen auf den Kotflügeln und breitem Luftauslass vor der Carbon-Fronthaube – trägt das Heck statt dem großen Heckflügel eine Abrisskante, deren Entenbürzel-Design an den Porsche 911 Carrera RS aus dem Jahr 1972 erinnert.
Wenn wir schon beim Leichtbau sind: der 1.410 Kg leichte 718 Spyder RS verfügt über ein speziell entwickeltes manuelles Verdeck, das aus zwei einzelnen Teilen besteht:
- Sonnensegel: schützt die Insassen vor Sonneneinstrahlung
- Wetterschutz mit integrierter Heckscheibe.
Werden beide montiert, ist das Fahrzeug regendicht verschlossen. Bei guter Witterung kannst du den Wetterschutz mit der Heckscheibe in der Garage lassen und weitere 8 Kg Gewicht einsparen.
Im sportlich puristischen Innenraum findest du leichte CfK-Vollschalensitze mit Seitenwangen aus Leder und Mittelbahnen aus Race-Tex. Die Schalttafel und die Innenverkleidungen tragen edles Leder.
Das optional erhältliche Weissach-Paket umfasst zahlreiche Sichtcarbon- und erweiterte Race-Tex-Teile. Im Zuge dessen kannst du nochmals leichtere Magnesium-Schmiederäder bestellen. Die Endrohre der Abgasanlage glänzen in Titan.
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Text: Andreas Icha, Fotos: Porsche Media mit freundlicher Genehmigung
Andreas Icha - freier Journalist 