Gehst du von vorne auf den Renault Captur zu, meinst du, er lächelt dich an. Wenn er dann auch noch die Türen entriegelt und und mit leuchtenden Scheinwerfern ansternderld, dann liegt der Vergleich mit dem Hund, der dich schwanzwedelnd und vor Freude bellend empfängt, wenn du nach Hause kommst.

Der Captur, ein fancy Kompakt-SUV aus Frankreich, eignet sich bestens für Kurz- und Mittelstrecken. Im Stop&Go-Verkehr der Innenstädte spielt er seine größten Stärken aus. Der Verbrauch hält sich in vernünftigen Grenzen und Parkplätze sind auch leichter zu ergattern als mit einer 5-Meter-Limousine.

Leistung ausreichend

Das Auto verfügt über einen 1,6 Liter Turbo-Benziner und einen E-Motor mit einer Systemleistung von 159 PS. Der Standard-Sprint von 0-100 Km/h dauert 10,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 173 Km/h. Rein elektrisch regelt das System bei 135 Km/h ab. Der Wechsel von Elektro- auf Verbrennervortrieb vollzieht sich äußerst unauffällig und macht sich durch dezentes Knurren aus dem Motorraum bemerkbar.

Verbrauch gibt’s auch

Wie bei allen Plug-In Hybrid Fahrzeugen spreizt sich der Verbrauch auch beim Captur PHEV extrem. Je nach Fahrstil und Nutzung des E-Antriebs liegt der Verbrauch des Benziners zwischen 0 (rein elektrisch fahren), 5 (Stop & Go in der City) und 9 Liter/100 Km (lange Autobahn-Etappen). Da der Captur eher nicht als Langstrecken-Reiseauto empfiehlt wird sich der Alltags-Verbrauch wohl bei 6-7 l/100 Km einpendeln.

Praxisbeispiel: Fahrt vom Norden Wien’s über die Donau in den 19. Bezirk. Die Streckenlänge beträgt ca. 15 Km, der Verkehr ist dicht und es hat unter 10 Grad Außentemperatur. Laut Bordcomputer liegt der Verbrauch bei 6,2 L/100 Km (Verbrenner) plus 6,5 KWh/100 Km (E-Motor).

Raumgefühl

Auf den vorderen Sitzen fühlen sich zwei Erwachsene Menschen durchaus wohl. Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe zeigt sich erwartungsgemäß spärlicher – passt aber, weil der Captur ja eine kompakte Karosserie trägt.

Leider konnte ich für mich (1,78 Meter groß) keine optimale Sitzposition finden. Die Kopfstütze drückt den Kopf nach vorne. Um dies auszugleichen muss ich die Rückenlehne flacher stellen. Dadurch ist das Lenkrad zu weit vorne. Rutsche ich mit dem Sitz vor, sind die Knie zu sehr angewinkelt. Und die Sitzfläche ist etwas kurz – spielt aber im Stadt- und Speckgürtelverkehr keine große Rolle.

Gepäckraum

Dass ein sportliche geschnittenes Kompakt-SUV kein Raumwunder darstellt verwundert nicht. Durch den Plug-In Hybrid Antrieb führst du jedoch meistens die Ladekabel mit dir herum, die unter dem hohen Ladeboden auf ihren Einsatz warten und einiges an Gepäckraum wegknabbern.

Ausstattung komplett

Die Ausstattungsvariante ‚E-Tech Engineered‘ bietet mehr als das Herz begehrt. Alles drin – alles dran, was das automobile Leben angenehm macht.

Automatik, Sitzheizung, sämtliche Assistenzsystemen inkl. Parkassistent, Apple CarPlay bzw. Android Auto und vieles mehr. Das hier implantierte Panoramadache – bin da nicht der glühendste Fan davon – kann mittels einer stabilen Abdeckung gut abgedunkelt werden. Somit kannst du dir bei sommerlichen Fahrten den Sombrero ersparen. In dieser Version treffen sportliche Accessoirs und Komfort-Features gekonnt auf einander.

Bedienbarkeit

Wenn die Klimaeinheit per Drehregler domptiert werden kann hat ein Auto (bei mir) schon die ersten Pluspunkte gesammelt. Renault schafft es bei diesem Captur die Bedienung sehr intuitiv zu gestalten. Innerhalb kürzester Zeit wirst du dich auch ohne mehrwöchigem Studium der Bedienungsanleitung zurecht finden. Das ist heutzutage gar nicht so selbstverständlich. Dein Drehdrücker für die Lautstärkeregelung wäre das Tüpfelchen auf dem ‚i‘ gewesen – die Lösung mit dem Sateliten hinter dem Lenrad ist etwas gewähnungsbedürftig.

Fazit des Redakteurs

Der Renault Captur PlugIn-Hybrid in der hier getesteten E-Tech Engineered-Variante präsentiert sich als modernes, sportlich geschnittenes Kompakt-SUV mit umfangreicher Ausstattung. Auf Grund der Größe und des Platzangebots empfiehlt sich der Captur als fesches Auto für Kurz- und Mittelstrecken.

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Zahlen, Daten & Fakten

• Fahrzeug: Renault Captur E-Tech Engineered PHEV 160
• Motor: Benzin mit Turbo plus Elektro (PlugIn Hybrid)
• Hubraum: 1.598 ccm
• Leistung kW/PS: 117/159 Systemleistung bei 5.600 U/Min
• Drehmoment Nm: 144 bei 3.200 U/Min + 205 (E-Motor)
• Kraftübertragung: DHT Hybrid-Automatikgetriebe
• Antriebsart: Frontantrieb
• Beschleunigung 0-100 Km/h: 10,1 Sek.
• Höchstgeschwindigkeit: 173 Km/h (135 Km/h rein elektrisch)
• Verbrauch (WLTP-Norm): 1,7 – 1,3 l/100 Km (kombiniert)
• Reichweite (WLTP-Norm): 50 Km
• Stromverbrauch (WLTP-Norm): 18-3-17,3 kWh/100 km
• Testverbrauch: je nach Elektro-Anteil (auch 0 l/100 Km möglich) ca. 7 l/100 Km
• Länge: 422,7 cm
• Breite: 200,3 cm (mit ausgeklappten Außenspiegeln)
• Höhe: 167,6 cm
• Radstand: 263,9 cm
• Wendekreis: 11,1 m
• Kofferraumvolumen: 265-1.118 Liter
• Kraftstofftankvolumen: 39 Liter
• Leergewicht: 1.625 Kg
• Reifen: 215/55 R 18 95 H
• Preis des Testautos: EUR 41.390,-

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Text und Fotos: Andreas Icha