Der Toyota Land Cruiser marschiert nicht, er stampft. Mit der Eleganz eines Elefanten im Porzellanladen und der Entschlossenheit eines Berggorillas erklimmt er mit dir Geröllfelder, durchpflügt Matschpisten und überquert Bachläufe, als wären sie bloß dekorative Pfützen. Wenn du hier einen weichgespülten SUV erwartest, wirst schneller enttäuscht, als ein Veganer im Steakhouse. Dieses Fahrzeug kniefällt nicht vor urbanem Schickimicki – es verneigt sich vor der Wildnis, in die es dich gerne verführt.
Die Hinterachsdifferentialsperre, die Mitteldifferenzialsperre, die Stabi-Bar und die Bergabfahrhilfe wirken wie ein Avengers-Team für Offroad-Fans. Die Rundumkamera visualisiert sogar den Untergrund unter dem Fahrzeug.
Das verwandelt dich in eine Art technikgestützten Fährtenleser. Der Land Cruiser verweigert sich nicht prinzipiell von digitalem Schnickschnack. Mit Stolz präsentiert er ihn dir, solange er der Geländetauglichkeit dient.
Was sagst du zu seinem Retro-Design? Er versteht es als eine Hommage an die goldenen Zeiten des Abenteuers. Und die Farbe? Ein zarter Gruß aus der Vergangenheit, als Land Cruiser noch durch Savannen rollten und nicht durch Tiefgaragen. Die Zweifarb-Lackierung mit dem weißen Dach setzt einen zusätzlichen Farbakzent. Fährst du dieses Auto, trägst du kein Sakko – du schnallst dir einen Kompass um.
Der bullige Diesel mit Biss
Unter der Haube werkelt ein 2,8-Liter-Turbodiesel. Er schnurrt nicht, er grummelt wie ein alter Seebär mit Koffeinmangel. 204 PS klingen nicht viel für so einen Brocken Auto. Jedoch gepaart mit einem Drehmoment von 500 Nm reißt du mit dem Land Cruiser nicht nur Baumstümpfe aus dem Boden, sondern du zauberst dir auch ein breites Grinsen ins Gesicht. Keine Effekthaschereien – stattdessen pure, ehrliche Kraft – wie ein Holzfäller vom Schlag eines Paul Bunyan.
Das 8-Gang-Automatikgetriebe schaltet butterweich, aber mit Nachdruck – kein hektisches Zappeln, sondern souveränes Durchgreifen. Der Allradantrieb verteilt die Kraft mit der Präzision eines Schachgroßmeisters. Egal ob Geröll, Sand oder Schnee – der Land Cruiser beißt sich durch.
Der Diesel zeigt sich durstig wie ein Marathonläufer in der Sahara. Wer ordentlich was leistet darf auch süffeln. Der WLTP-Normverbrauch liegt mit ca. 10,5 Litern auf 100 Kilometer höher als bei einem durchschnittlichem SUV. Dafür erhältst du jedoch: mehr Drehmoment, mehr Geländekompetenz, mehr Charakter. Der Testverbrauch lag mit ca. 9,5 l/100 Km leicht unter dem WLTP-Wert. Dabei wurde hauptsächlich auf Landstraßen und Autobahnen gefahren – nicht das natürliche Habitat eines Land Cruisers.
Vom Bergziegenmodus zur Autobahnsänfte
Im schweren Gelände glänzt das Fahrwerk wie ein Diamant im Morast. Felsen, Wurzeln und Schlammlöcher meisterst du mit stoischer Gelassenheit. Die Federung arbeitet wie ein erfahrener Bergführer – hart im Nehmen, aber stets kontrolliert. Im leichten Offroad-Betrieb tanzt du mit dem Toyota fast schon verspielt über Waldwege und Schotterpisten.
Auf der Autobahn verwandelt sich der robuste Klettermaxe in eine leicht schwammige Sänfte. Auch wenn der Koloss bei höheren Geschwindigkeiten wie ein Schiff bei Seitenwind wankt kommt nie Unsicherheit auf – selbst bei 180 Km/h (auf deutschen Autobahnen) ziehst du mit ihm spurtreu über den Highway-Ozean.
Auf den Punkt gebracht: Der Land Cruiser fühlt sich im Gelände wie zu Hause – das ist seine Domäne, auf der Landstraße wie auf Besuch und auf der Autobahn wie ein Fremdkörper. Akzeptierst du das, erlebt du ein Fahrgefühl, das näher an einem Expeditionsfahrzeug als an einem SUV liegt.
Platz wie im Wohnzimmer – Komfort wie im Massagesessel
Der Innenraum begrüßt dich mit bequemen Sitzen, die eher an Captain’s Chairs erinnern als an Autositze. In Kombination mit der Klimaanlage verwandelt die Sitzkühlung heiße Sommertage in klimatisierte Wohlfühlzonen. Das riesige Glaspanoramadach – ein Hubschiebedach! – kannst du mit einem Handgriff komplett von massiver Sonneneinstrahlung abschotten.
Platz? Den findest du mehr als genug vor. Der Kofferraum verschluckt Campingausrüstung, Kinderwagen, Kartsport-Ausrüstungen und wahrscheinlich auch einen Kleinwagen. Die Rücksitze klappen sich Taschenmesser-like um und eröffnen geben einen Laderaum frei, der selbst Umzugsunternehmen neidisch macht.
Robuste, hochwertige Materialien in toyotatypisch exzellenter Verarbeitungsqualität – kein übertriebener Luxus, sondern ehrliche Handwerkskunst. Hättest du hier ein minimalistisches Cockpit erwartet? Da wirst du überrascht sein: Knöpfe, Schalter und Displays füllen das Armaturenbrett wie ein Flugzeugcockpit. Und das Beste: Alles funktioniert intuitiv.
Überkomplette und durchdachte Ausstattung
In der First Edition findest du alles, was dein Herz begehrt – und noch ein bisschen mehr. Sitzheizung, Sitzkühlung, 360°-Kamera, Head-up-Display, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, Bergabfahrhilfe – die Liste liest sich wie das Inhaltsverzeichnis eines Techniklexikons.
Du rufst die Funktionen über ein großes Touchdisplay auf, das überraschend flott reagiert. Die logische Menüführung wird dich erfreuen und die Sprachsteuerung versteht auch unseren österreichischen Dialekt – meistens halt.
Fazit des Redakteurs
Der Toyota Land Cruiser First Edition verkörpert eine aussterbende Spezies: den echten Geländewagen. Kein weichgespülter SUV, kein Lifestyle-Mobil – sondern ein Werkzeug auf Rädern. Suchst du Komfort, Effizienz und Agilität, dann werde anderswo fündig. Schätzt du Abenteuer, Charakter und Unverwüstlichkeit, wirst du hier deinen Gefährten finden.
Weitere Impressionen vom Toyota Land Cruiser First Edition:
Zahlen, Daten & Fakten
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Fahrzeug | Toyota Land Cruiser First Edition |
| Motorart | 4-Zylinder Turbodiesel |
| Hubraum | 2.755 cm³ |
| Leistung | 204 PS (150 kW) |
| Drehmoment | 500 Nm @ 1.600 U/min |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik |
| Antriebsart | Allradantrieb (AWD) |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 10 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h |
| Verbrauch kombiniert (WLTP) | 10,3-10,7 l/100 km |
| Länge | 4.920 mm |
| Breite | 1.980 mm |
| Höhe | 1.870 mm |
| Radstand | 2.850 mm |
| Wendekreis | 12,2 m |
| Kofferraumvolumen | 1.151 – 1.934 Liter |
| Kraftstofftankvolumen | 80 Liter |
| Leergewicht | 2.330 kg |
| Reifendimension | 245/70 R18 |
| Preis des Testautos | EUR 128.145,76 |
| Sonderausstattung | keine |
| Online-Konfigurator | LINK |
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Text und Fotos: Andreas Icha
Andreas Icha - freier Journalist 