Toyota scheint bei der Entwicklung des GR Yaris zunächst gedacht zu haben: „Wir bauen jetzt ein Rennauto.“ Und genau das taten sie – zumindest für eine Weile. Irgendwann kam wohl jemand mit einem Klemmbrett vorbei und erinnerte das Team daran, dass das Ding auch auf öffentlichen Straßen fahren soll. Also wurde das Biest gezähmt – naja, ein bisschen halt. Geboren wurde ein Kleinwagen mit der Seele eines Rallye-Boliden und dem Benehmen eines hyperaktiven Golden Retriever’s auf Speed.
Mit dem GR Yaris wetzt du über Landstraßen, als gäbe es kein Morgen oder Übermorgen. Achte bitte auf Tempolimits – diese werden gut, gerne und oft unmerklich überschritten. Geh dieses Risiko auf öffentlichen Straßen lieber nicht ein, sondern such dir eine nicht öffentliche Strecke und tobe dich dort aus. Solche Eskapaden quittiert das Rennsemmerln mit Verbräuchen ca. 11 Litern auf 100 km. Aber wen kümmert’s?
Dieses Auto lebt nicht für Effizienz, sondern für Emotion. Die Kombination aus geringem Gewicht, hoher Leistung, straffem Fahrwerk und Allradantrieb ergibt ein Rezept für pures Fahrvergnügen – besonders auf schmalen, kurvigen Landstraßen, wo der GR Yaris seine Krallen ausfährt und sich in den Asphalt beißt.
Können drei Zylinder reichen?
Der Sechzehnhunderter Dreizylinder-Turbo unter der Haube klingt auf dem Papier harmlos – doch wehe, du kitzelst ihn. Mit 280 PS und 390 Nm Drehmoment fetzt er den GR Yaris nach vorne wie ein Katapult und du fühlst dich wie Münchhausen auf der Kanonenkugel. Der Allradantrieb sorgt dafür, dass die Kraft die Reifen nicht in Rauch transformiert, sondern dass es dich nach vorne schlenzt – und das unmittelbar.
Die manuelle 6-Gang-Schaltung gibt sich knackig, als hätte sie ein Samurai geschmiedet. Damit du beim Runterschalten immer mit dem besten Kraftschluss rechnen kannst, unterstützt dich die Zwischengasautomatik – die läuft hier unter dem Titel ‚Intelligent Manual Transmission‘ (iMT). Die alternative 8-Gang-Automatik gibt es zwar auch – passt aber nicht so gut diesem Rabiatkneuel.
Im Alltag kannst du mit einem Verbrauch bei rund 7-8 Litern rechnen. Wenn du jedoch das volle Potenzial ausschöpfst und den GR Yaris über Landstraßen prügelst, wird’s zweistellig auf dem Bordcomputer. Aber jetzt mal so ganz unter uns: Willst mit diesem Auto Sprit sparen? Dann hast du das Konzept nicht verstanden. Punkt!
Ein Fahrwerk wie ein Kumpel
Das Fahrwerk des GR Yaris fühlt sich an wie ein äußerst präzise geschnitztes Brett – straff, direkt, kompromisslos. Der Yaris schmiegt sich so satt auf der Straße, dass du meinen könntest, er saugnapft sich am Asphalt fest. Er meldet dir jede Unebenheit unmittelbar aber nicht dramatisiert zurück – glasklares Feedback inklusive. Bei der Lenkung darfst du kräftig zupacken. Sie belohnt dich dafür aber auch mit einer Rückmeldung, die ihresgleichen sucht.
Im Grenzbereich bleibt der GR Yaris neutral wie ein diplomatischer Vermittler – kein Zucken, kein Rutschen, nur pure Kontrolle. Der permanente Allradantrieb harmoniert perfekt mit dem Fahrwerk und sorgt für Traktion in jeder Lebenslage – ob bei Nässe, Schnee oder auf der Rennstrecke. Noch ein guter Tipp von mir unter Freunden: Willst du mit diesem Yaris die Grenzen der Physik ausloten, dann besuche einen Track-Day auf einer Rennstrecke. Im öffentlichen Verkehr schrammst du sonst relativ rasch in die Illegalität.
Laute Abrollgeräusche? Ja, klar gibt’s die. Na und? Die gehören zum Charakter. Wenn dich das stört, dann fahr lieber einen ’normalen‘ Yaris oder einen Corolla.
Raum für Personen und Lasten
Im sportlich funktionalen Innenraum finden zwei Personen finden bequem Platz – mehr brauchst du nicht, wenn du mit Begleitung nach Italien zum Track-Day düst. Die mit Alcantara/Leder bezogenen Sportsitze umschmeicheln dich wie ein Maßanzug, das Cockpit ist fahrerzentriert und auf das Wesentliche reduziert. Rote Ziernähte erinnern dich an das Motto „Sport“. Solltest du gemächlich unterwegs sein kannst du dir auch von der Sitzheizung den Rücken wärmen lassen.
Der Kofferraum bietet genug Platz für einen Helm, einen Satz Handschuhe und ein Wochenende voller Oktanträume. Ok, das Beautycase deiner Frau oder Freundin geht sich auch noch aus. Großeinkäufe sind möglich, wenn du die Lehne der hinteren Sitzbank umlegst. Familienurlaube? Fehlanzeige. Aber grundsätzlich versteht sich der GR Yaris als reinrassiger Kurvenjäger und nicht als Lastesel.
Ausstattung – Bedienung
Die Ausstattung wirkt durchdacht, ohne überladen zu sein. Das digitale Cockpit liefert alle relevanten Infos, das Infotainment reagiert flott und lässt sich intuitiv bedienen. Die aktive Klangsteuerung – eine Spielerei mit vier Stufen – verstärkt das Motorgeräusch über die Lautsprecher. Von „aus“ bis „hoch“ kann man wählen, wie viel akustisches Drama man im Innenraum erleben möchte. Ob man das braucht? Geschmackssache. Aber ja, lustig ist es schon.
Die Klimaanlage arbeitet zuverlässig, das Soundsystem liefert soliden Klang – wobei der echte Sound ohnehin aus dem Motorraum kommt. Die Materialien wirken hochwertig, die Verarbeitung japanisch akkurat.
Elektronische Assis für die Sicherheit und den Komfort
Trotz seiner wilden Gene gibt sich GR Yaris nicht als unzivilisierter Höhlenbewohner. Da passt Toyota schon auf und gab ihm eine Armada an Assistenzsystemen mit: Notbremsassistent, Spurhaltehelfer, Verkehrszeichenerkennung und adaptiver Tempomat sorgen für Sicherheit im Alltag.
Die Assis greifen dezent ein. Sie lassen dir die Zügel in der Hand, solange du nicht übertreibst. Bewegst du den GR Yaris artgerecht, wirst du kaum etwas von den Helferleins merken. So soll es auch sein – denn dieses Auto will gefahren und nicht verwaltet werden.
Fazit des Redakteurs
Der Toyota GR Yaris 2025 ist kein Auto für jedermann – sondern für jeden, der Autofahren noch als Erlebnis versteht. Er kombiniert rohe Kraft, ein messerscharfes Fahrwerk und Allradtraktion zu einem Paket, das süchtig macht. Wer bereit ist, auf Komfort zu verzichten, bekommt ein Fahrzeug, das Emotionen weckt – bei jedem Gasstoß, jeder Kurve, jedem Schaltvorgang. Ein echtes Fahrerauto in einer Welt voller Fahrassistenten.
Zahlen, Daten & Fakten
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Fahrzeug | Toyota GR-Yaris 1,6l High Performance |
| Motorart | 3-Zylinder-Turbobenziner |
| Hubraum | 1.618 cm³ |
| Leistung | 280 PS |
| Drehmoment | 390 Nm |
| Getriebe | 6-Gang manuell |
| Antriebsart | Permanenter Allradantrieb |
| 0–100 km/h | 5,2 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h (abgeregelt) |
| Verbrauch kombiniert | 8,5 l/100 km |
| Länge | 3.995 mm |
| Breite | 1.805 mm |
| Höhe | 1.460 mm |
| Radstand | 2.560 mm |
| Wendekreis | 10,6 m |
| Kofferraumvolumen | 174 Liter |
| Kraftstofftankvolumen | 50 Liter |
| Leergewicht | 1.280 kg |
| Reifendimension | 225/40 R18 |
| Preis des Testautos | EUR 61.777,- |
| Sonderausstattung | Premiumlackierung Emotional Red |
| Online-Konfiguration des Testautos | LINK |
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Text und Fotos: Andreas Icha
Andreas Icha - freier Journalist 