Toyota C-HR – Concept Car für die Straße

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Der neue C-HR hat einen wichtigen Auftrag – nämlich auf Grund seiner Designsprache zu polarisieren. Die Einen können sich vor Begeisterung der vielen Sicken, Kanten und Reflexionen kaum halten, den Anderen fehlt der Sinn für diese Schrillheit der Formen.

Toyota’s Design-Ikone und Concept Car für die Straße – der C-HR

Der Toyota C-HR wurde speziell für die Bedürfnisse europäischer Kunden entwickelt und läuft auch in Europa vom Band.

Hochwertige Ausstattungsmerkmale kennzeichnen dieses Auto. Beispielsweise das Panoramadach mit einer infrarotreduzierenden Low-E-Beschichtung, wie sie von Toyota genannt wird. Die Türgriffe schließen während der Fahrt bündig ab und bei der Ambientebeleuchtung hast du die Qual der Wahl, aus 64 Farben die richtige für dich zu entdecken.

C-HR Varianten zur Auswahl

Den Toyota C-HR kannst du als 1,8-Liter mit 140 PS oder als 2,0-Liter mit 197 PS ordern. Bei der stärkeren Variante steht dir neben der Frontantriebsversion auch noch eine mit Allradantrieb zur Verfügung – diese hat auf der Hinterachse einen E-Motor implantiert, der die Hinterräder antreibt.

Auch bei den Außenfarben lässt sich Toyota nicht lumpen und bringt auf Wunsch Farbe in den Verkehrsalltag. Neben schwarz, weiß und diverser Grautöne gibt es spezielles Rot, Gelb und Amethyst, erweitert um so genannte „Bi-tone+“-Lackierungen.

Diese hübschen 19-Zöller zieren den GR Sport

Insgesamt kannst du aus vier Ausstattungsvarianten wählen.

  • Der ‚ACTIVE‘ für Einsteiger ist schon gut ausgestattet mit allem was nützlich scheint. Nur mit dem 1,8 Liter Motor erhältlich.
  • Zum ‚ACTIVE DRIVE‘ werden vermutlich die meisten C-HR Käufer greifen. Er ist besser ausgestattet und zusätzlich mit dem 2,0 Liter Aggregat orderbar.
  • Luxus und Komfort bietet der auf edel getrimmte ‚LOUNGE‘ in Top-Ausstattung. Nur mit dem 2,0 Liter Motor, jedoch mit Front- oder Allradantrieb zu haben
  • Wer auf sportlichen Auftritt steht greift zum ‚GR SPORT‘. Ebenfalls top ausgestattet ist er nur mit 2.0 Liter Motor und Allradantrieb käuflich erwerbbar.

Zur Modelleinführung bietet Toyota zwei zusätzliche Top-Modelle an:

  • Dem ‚LOUNGE PREMIERE EDITION‘ wurde das oben erwähnte Panoramadach implantiert und er trägt die auffällige Zweifarblackierung in Sulphurgelb. Kontrastnähte in Sulphurgelb zieren das Ledergestühl und über ein Head-Up-Display bekommst du die wichtigsten Infos in die Windschutzscheibe eingebelendet
  • Der ‚GR SPORT PREMIERE EDITION‘ erfreut sich ein neues Fahrwerk mit frequenzabhängiger Stoßdämpfertechnologie samt imposanten 20-Zoll-Rädern. Ein dynamischer Dämpfer an den vorderen Federbeinen soll lt. Hersteller Fahrbahngeräusche und Vibrationen reduzieren. Ein Head-Up-Display ist ebenfalls an Bord.

Übrigens… in der Pipeline steht eine Plug-In-Hybrid Variante, die uns mit einer Systemleistung von 223 PS erfreuen wird. Der Marktstart wird demnächst festgelegt.

Erste ErFAHRung ‚ACTIVE DRIVE‘ mit 140 PS und Frontantrieb

Den ersten Eindruck gewann ich mit dem Toyota C-HR 1,8 Hybrid 2WD Active Drive mit 140 PS und Frontantrieb. Von dieser Variante erwartet Toyota Austria einen Anteil von 45 % aller C-HRs.

Die Versioin ACTIVE DRIVE wird wohl zum Bestseller werden

Ab auf die Autobahn. Die Geräuschdämmung kann sich hören lassen. Windgeräusche kommen dezent durch, Motor und Reifenabrollgeräusche halten sich weitgehend im Hintergrund.

Runter von der Autobahn führt mich die vorgeschlagene Streckenführung über enge, kurvige Straßen mit zum Teil Schnee- und Eisfahrbahn. Aktives Fahren vom Feinsten und ich strotze vor Neugier, wie sich der Elektro-Fronttriebler bei diesen Verhältnissen schlägt. Der C-HR verliert mangels griffigen Belags etwas die Haftung – das ESP greift sanft, fast unmerklich ein und stabilisierte die Fuhre. Erstaunlicher Grip macht sich bemerkbar – das macht großen Spaß. Schön, wenn du am Ziel mit einem Lächeln im Gesicht aussteigst.

Schnee und Eis auf der Straße machen mit dem frontgetriebenen C-HR mächtig Spaß

140 PS bei knapp 1,5 Tonnen Leergewicht reißen keine Bäume aus, reichen im Alltag jedoch völlig aus, um flott voran zu kommen. 0-100 Km/h in 9,9 Sekunden und bei ausreichenden 170 Km/h erreicht der Toyota die Top-Speed.

Das stufenlos agierende CVT-Getriebe musst du mögen. Kann sein, dass es äußerst effizient arbeitete. Aber… jede kleine Bewegung des Gaspedals fürhrt zu einem Aufheulen des Motors, ohne der Geschwindigkeitszunahme, die du dir auf Grund der Akustik erwarten würdest. Hast du dich erst einmal daran gewöhnt, wird dir diese Eigenheit bald nicht mehr auffallen.

Das stufenlose CVT-Getriebe ist nicht jedermann’s Sache, funktioniert aber gut

Apropos Effizienz: ein Durchschnittsverbrauch von ca. 7 l/100 Km spricht jetzt nicht für ein Verbrauchswunder.

Nächste ErFAHRung ‚GR SPORT‘ mit 197 PS und Allradantrieb

Nächste ErFAHRung – der Toyota C-HR 2.0 Hybrid 4WD GR Sport. Im Vergleich zur Einstiegsvariante wird der GR von einem 2-Liter Verbrenner mit 197 PS und einem E-Motor an der Hinterachse für den Allradantrieb befeuert.

Der GR SPORT mit Allradantrieb spielt bei nassem Wetter seine Stärken aus

Das Fahrwerk zeigt sich einen Deut sportlicher als beim ‚Active Drive‘, was auch den 19- statt 18-Zöllern zuzuschreiben ist. Auf rutschigem Terrain gibt sich der 4WD noch eine spur neutraler und bietet somit mehr Sicherheitsreserven.

Die Mehrleistung von 57 PS werden zum Teil vom zusätzlichen E-Motor an der Hinterachse (Allrad) wieder wettgemacht. Die besseren Fahrleistungen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 Km/h und einem Standardsprint von 0-100 Km/h in 7,9 Sekunden wirst du in der Praxis vor allem in Form eines gesteigerten Vorwärtsdrangs erleben.

Das sportliche Top-Modell der C-HR Serie – der GR SPORT

Die GR Sport Ausführung bietet dazu noch ein Mehr an Ausstattung, wie z.B. elektrisch verstellbare Sportsitze, ein JBL Soundsystem, eine Ambientebeleuchtung, eine elektrische Heckklappe, ein Matrix-LED-Fernlicht und einige optische Akzente, die den GR Sport als solchen erkennen lassen.

Fazit des Redakteurs

Der neue Toyota C-HR tritt selbstbewusst mit eigenständigem, polarisierendem Design vor den Vorhang. Die C-HR-Fangemeinde mag es, Freunde glatter Karosserieflächen eher nicht. Hybrid-Motorisierungen von 140 bis 197 PS versprechen zügiges Vorankommen und es gibt die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb. Das CVT-Getriebe ist gewöhungsbedürftig. Der Verbrauch mit ca. 7 l/100 Km durchschnittlich. Geräuschdämmung und Abrollkomfort können sich in dieser Fahrzeugklasse sehen lassen.

Der Toyota C-HR Schriftzug wurde in die LED-Rückleuchten integriert

Zahlen, Daten & Fakten

  • Fahrzeug: Toyota C-HR 1,8 Hybrid 2WD Active Drive und Toyota C-HR 2,0 Hybrid 4WD GR Sport
  • Motor: Benzin plus Elektro (Hybrid)
  • Hubraum: 1,8 und 2,0 Liter
  • Leistung kW/PS: 103/140 und 145/197 Systemleistung
  • Drehmoment Nm: 142 und 190
  • Kraftübertragung: CVT-Getriebe (stufenlos)
  • Antriebsart: Front- und Allradantrieb
  • Beschleunigung 0-100 Km/h: 9,9 und 7,9 Sek.
  • Höchstgeschwindigkeit: 170 und 180 Km/h
  • Verbrauch (WLTP-Norm): 4,7-4,8 und 4,8-5,1 l/100 Km (kombiniert)
  • Testverbrauch: ca. 7 l/100 Km
  • Länge: 436,2 cm
  • Breite: 183,2 cm
  • Höhe: 155,8 – 156,4 cm
  • Radstand: 264,0 cm
  • Kofferraumvolumen: 362-388 Liter
  • Kraftstofftankvolumen: 43 Liter
  • Leergewicht: 1.430 – 1.570 Kg
  • Reifen: 225/55 R 18 und 225/50 R 19
  • Preis des Testautos: EUR 40.390,- und 49.482,-
  • Online-Konfigurator Toyota C-HR: Link
Die Armaturen sind übersichtlich gestaltet und gut ablesbar

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Text und Fotos: Andreas Icha, Beitragsbild: Toyota Media

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